本文標題："微動磨損測試實驗光學顯微鏡觀察磨損碎屑"
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微動磨損測試實驗光學顯微鏡觀察磨損碎屑
根據磨損碎屑的顏色，常能判別微動磨損的現象是否已
出現。鋁的腐蝕生成物為白色，但微動磨損產生的是黑色碎
屑。鋼的腐蝕生成物是紅色，比鐵銹的顏色稍深些。表面由
于振動而產生的點蝕是應力集中的根源，并使經受動載荷的
部件失效。所以，已有人企圖通過測量磨損的傷痕和破壞的
深度來表示磨損量。
大多數工程上的部件，除了有承載能力等方面的要求以
外，對摩擦學的部件，還應有摩擦方面的性能要求，例如制
動用的接觸表面，必須滿足有高的摩擦，而在另一些情況
中，如轉軸與軸承，就應要求它們間的摩擦很低。相互作用
的表面在機器的跑合階段所引起的磨損是有利的，生產消費
品或過時的產品的磨損，對制造商來說，就是一項有利的策
略。無用的磨損必須降低，現在和將來的社會都要求零件是
最新型的，而摩擦學將有助于使摩擦阻力的損耗達到最小的
程度。為了實現這些目標，必須研究處在摩擦學狀態下的相
互作用部件的運動學。關于工作載荷和環境情況的一些知
識，可以為選擇潤滑劑、材料和制造工藝等，提供一些
可靠的依據。
通過對輪齒的運動分析可知，齒輪的運動，在齒根和齒
頂的表面上，同時存在著滾動和滑動。第一個原理認為，總
摩擦力將為滾動和滑動摩擦力的總和。但滾動和滑動的方向
及其相應的摩擦阻力，在一對輪齒進入嚙合到脫開嚙合的區
間內總是變化的。
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